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第3篇:英泰協議的產物─興建吉打火車路的歷史回顧
updated:2001-11-28 13:38:24 MYT

1909年之前,還沒有從大山腳通往居林的火車路。泰國政府對於這計劃並沒有任何行動。

假設設立火車路從大山腳直往居林,那麼無可否認的,吉打南部將會比其他地區發展迅速,不管是在人口方面抑或是經濟方面。

我們不但可以從馬來聯邦火車的總經理西衣食本呢(C.E.Spooner)的口中得到證實,居林本身將能出產大量的錫米和樹膠。換句話說,它擁有美好的前景。

其實,有關興建吉打州火車路一事,曾經在1907年提起過。泰國政府授權於德國來協助興建火車路,從曼谷建至吉打州,然後延長至馬來聯邦。有關火車所行的軌道和馬來聯邦火車是不同的。此項興建工作將由德國工程師們所管制。

英國政府為了不想有關權利落在德國人手中,決定商討有關事件,因此訂下了1909年的英泰協議。這項協議造成英國政府從泰國政府手中,接管了吉蘭丹、丁加奴、吉打和玻璃市。

有關興建火車路連貫吉打州、泰國及馬來聯邦的建議引起了社團們的注意。主要原因是它不但能開展經濟同時也能提高商業活動。商業活動需要良好的通訊及交通設備,譬如火車。

這項建議鼓動了檳城商業會議團的支持。他們開始覺得對它的需要及其重要性,因此派了代表團向統治者尋求解決的方法。

我們發現到馬來火車路興建公司,從新歌拉(Singgora)通往司南馬(Selama)火車路的主要工程還沒有興建好。

令我們感到疑問的是,為何從大山腳通往居林的火車路也還沒興建呢?尤其是經過1909年英泰協議之後,馬來聯邦如吉蘭丹、丁加奴、吉打和玻璃市都已在英國政府的管轄之下。雖然大部分的吉打南部包括居林在內,都是屬於商業基地。

英政府在大山腳建鐵路

恰好這時成立英泰協議(1909年)後,吉打州已由泰國政府交於英國政府管理。英國政府才開始興建從大山腳通往亞羅士打的火車路。這火車路長達56英哩,從北海的大山腳曼延至吉打首府亞羅士打。興建工作是在1912年末期才開始。

但是,從大山腳至亞羅士打的火車路的準備工作,及調查工作已在1911年末及1912年初開始全面進行。所牽涉的款額是$38,179.88。興建這條火車路,馬來聯邦火車行政部所得到的款額如下:
延至亞羅士打火車路實驗調查
$22,063.86
延至亞羅士打火車路永久調查
$16,116.02
吉打火車路(從大山腳至亞羅士打)
$686,042.06
總額
$742,221.94

在1911年10月,馬來聯邦鐵道局行政部已開始進行調查工作,策劃興建大山腳至亞羅土打的火車路。在1912年2月1日,有關當局已成功獲得作為此計劃的地方。

1912年末期,有關當局開始興建大山腳直往亞羅士打的火車路。1912年,根據吉打長年報告如下:

“鐵道局行政機關已在去年10月間開始進行大山腳至亞羅士打火車路的工作。當局也在2月1日獲得有關領土。在這一整年里,一切工作都在積極地進行中。建設火車在南端,跑長達15英哩和北端10英哩。

鏈環火車路預測將在1914年6月完成,長達56英哩,它將在1915年開始服務。”

興建工作完畢之後,大山腳─亞羅士打鐵道在1915年開始提供交通服務。這火車路也開展了吉打州的交通服務。

1914年,馬來聯邦鐵道局行政機關,繼續研究及策劃延長火車路從亞羅士打至玻璃市州及巴東勿殺。在1915年,建設工作開始進行。

1917年10月,從亞羅士打至普及苛麗(位於玻璃市),長達56.5英哩的火車路已開始提供交通服務。在1918年3月1日,從普及苛麗至巴東勿殺也開始供給交通服務。興建這些鐵道的總額是$172,502.74。

巴東勿殺的鐵道後來又延長至泰國。這鐵道在1918年7月1日正式開始投入服務。

大山腳至巴東勿殺共設23站

總共有23個火車站包括總站,以及從大山腳至亞羅士打及巴東勿殺的車站。這些車站如下:

大山腳(B.Mertajam)
     ─
墨南蒂(Penanti)
  4.00英哩
查拉(Jarak)
  7.00英哩
苛莉(Kreh)
  9.50英哩
檳榔頓高(Pinang Tunggal)
15.00英哩
雙溪大年(Sungai Petani)
18.00英哩
雙溪拉蘭(Sungai Lalang)
23.50英哩
新文英(Semiling)
27.25英哩
雙溪東巴望(Sungai Toh Pawang)
29.25英哩
牛崙(Gurun)
34.00英哩
莪占必叻(Guar Chempedak)
36.50英哩
茹嫩(Junun)
39.75英哩
哥峇(Kobah)
45.25英哩
多喈(Tokai)
49.50英哩
亞羅士打(Alor Setar)
56.50英哩
安南武吉(Anak Bukit)
61.50英哩
端影(Tunjang)
67.50英哩
高嶺(Kodiang)
75.25英哩
亞婁(Arau)
80.00英哩
馬達阿依(Mata Air)
82.75英哩
武吉格地麗(Bukit Ketri)
86.50英哩
古邦蒂卡哈(Kubang Tiga Halt)
90.75英哩
巴東勿殺(Padang Besar)
98.75英哩

█ 興建吉打州火車的歷史是相當圓滿,與其他州有異。
我們可以做個總結論,興建吉打州火車的過程和來源是圓滿和跟其他州有異。在吉打州未成為英國殖民地之前,多方面的爭執,以至興建從大山腳及居林的火車路無法進行。

1909年,英泰協議後,泰國把吉打政權交於英國政府,這才真正開始了興建吉打鐵道的工作。 (星洲互動‧供稿:鍾錫金.2001/11/28)


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